山口旅行記　２０００．

　朝、目が醒めると５時だった。早い、早過ぎる（笑）　もう少しうたたねをして５時半に起きる。身支度をして５時５０分にホテルを出た。コンビニに寄り食料を補給する。６時１２分頃ホームに上がると昨日も見かけたC34編成が小月行きとして待機していた。

　この日の予定は、９時３３分発のいそかぜに乗ること。それまでの間合いを利用して九州に渡り北九州高速鉄道（小倉から出ているモノレール）全線と、直方発門司港行き２６３０列車（５０系客車）に乗ることにしたのである。

　まずは６時２７発門司行き。来たのはキハ２３-４＋キハ２８-２０３６+キハ５８-５８７の３連。昨日のキハ２３にもまたもや再会するとは・・・。ちなみにこの列車、長門市４：２３発、異様なほどの早起き列車だ（^_＾）　今回はキハ５８に乗ることにする。発車すると１１５系２連が引き上げ線で待機している。そして下関運転所内には１１５系や気動車、クモハ４２、クモヤ９０（車体更新車）、寝台特急用客車などが見える。彦島に入ってしばらくして関門トンネルに入る。トンネル途中までノッチオフだったキハ５８だったが上りに入ると同時に力行開始。再び落とした時には既に門司場内。トンネルを出てデットセクションを見ながら駅ホームに滑り込む。上り線側にマヤ３４-２００９が見えた。
　１分の乗り換えでクモハ８１３－２０３．門司の広いヤードを眺める。機関区の辺りにはヨ９０００がいたり、貨車移動機が貨車（コキに無蓋コンテナ）に積まれていたりとあやしげな感じ。続いて東小倉ヤードではレムフ１０００、ワサフなどの保存車両が置かれている。いずれは新しい貨物駅として生まれ変わるところであるが。そのほかにもタキ５４５０形などのタンク車やコンテナ車を目にする。ヤードが終わり、貨物専用線が立体交差したところが小倉駅である。


東小倉ヤードにいる保存貨車。ワサフ８０００？右にはレムフ１００００が見える。	小倉駅へ１０００系が進入する。ガラス越しでないと撮れなかったのが厳しいところ。

　小倉駅では階段を上り、改札を出る。広いコンコースになっていて反対側に北九州高速鉄道の切符券売機がある。6:47発に乗る。車両は1403。4両編成。起動時に201系のような音がするのでチョッパ制御だろう。片道8.8キロで約20分、２９０円。この時間帯はどうやら10分間隔らしい。車内は逆方向というせいもあってかガラガラだ。小倉駅はJR小倉駅の駅ビルに食い込んだかのような感じの駅だ。しばらくは商業地区であり駅間も短い。やがて車窓は住宅地へと変わる。都市高速道路とも絡む。途中、JRAの小倉競馬場があり、車窓からコースが一望できる。道理で車内広告もギャンブルなのが多いわけだ。　徳力嵐山口で直角に曲がり。２駅で終点企救丘。車庫はこの企救丘にある。またすぐそばに交通博物館がありDD11などが保存されている。今日は時間的余裕がないので切符を買い直してとんぼ帰りする。１本落として７:16発。車両は1106．通勤時間帯にさしかかり、乗客がどんどん乗ってくる。徳力嵐山口で満席になり立席が出る。それからも少しずつ増えていって、小倉駅の1つ前、平和通でかなり下車する。そして終点小倉に到着。写真を撮って再びJR駅構内に入る。

　次に今や貴重となった客車列車を待ち受ける。その前に隣の６番線に１本前の６２０Ｄ（７:４４着/７：４９発）が入る。キハ４７-１３５+キハ４７-１０６４+キハ４０-８１２６＋キハ６６・６７－４の５連で、後ろ２両は切り離しして７:５１発筑豊線経由博多行きとなる。それにしてもキハ４０-８１２６ってなんだろう？キハ１４０とはまた異なるエンジン換装車なんだろうか？　６２０Ｄを見送ってすぐに２６３０レが到着する。２ドアと言う事もあり乗り降りに少々かかる。車内は座席は満席でデッキ部に立ち人が少しいる状態。ドアが閉まり、ＤＤ５１の唸るエンジン音が聞こえてくる。でも客車内はレールを踏みしめるジョイント音だけで静寂である。さっき見かけた東小倉／門司のヤードを見て門司へ。門司でも若干降りる。次に小森江駅。この辺りも以前は倉庫や工場が立ち並んでいたはずだが、撤去されたのか空き地になっており道路の拡張用地になったりホームセンターなどの商業施設が建っていた。途中、昔からあった高架の引込み線の跡が見える。そして少しで門司港へ。構内には４１５系４連が１本と、さっきの６２０Ｄの３連が車庫に転線中、あとは外浜へ向かうセメント列車が止まっていた。門司港は頭端式のホームであるが到着した線には機回し線があるためホームの付け根よりも大分手前に止まる。急いで隣のホームに向かったが、到着した２６３０レはすぐに入換を開始する。機関車を門司方に付け替え客車を北側の留置線に収納していった。

←門司港　ＤＤ５１-878＋オハフ50-1277＋オハフ50-1288＋オハ50-1180　　　　　直方→
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋オハフ50-1283＋オハ50-1189＋オハフ50-1286


小倉駅にて。	門司港駅にて。この写真を撮った直後に機関車が動き出した。

門司港駅構内にある０キロポスト	門司港駅は昔からの姿である。周辺部もハイカラな雰囲気だ。

　一時的に改札を出てすぐにホームに戻ると次の8:22発久留米行きが入線していた。8両編成だったがホームの東端側３両は切り離しらしい。一番前のクモハ８１３－２３０に乗る。さっきの客車が留置線に入っていった。8:29門司着。走ってホーム2本隣の8:31発に飛び乗る。門司始発下関行き、わずか1区間の運行は全国的にも珍しいのではないだろうか？　とはいえ静岡にも沼津－三島というのがありますが（^_^;;　ちなみにモハ４１５－１５１４．たけやぶやけた（笑）　　なんだか知らないがこういう綺麗な番号の車に会うなぁ～。門司を出てすぐに交直デットセクションに入る。電気が消える。下り坂に入り再び点灯。やがてトンネルを抜け、8:34に下関、５番線に到着。２つ隣のホームでさくら／はやぶさが機関車の付け替えをやっていた。

　下関では１時間近く時間がある。この時間を利用して車両観察。ちょうど反対側には115系の4連が停まっている、と思ったら一両湘南色が混じっていた。見るとクハ111‐5091。大目玉で分散クーラー。中間は0台、反対のクハは1000番台で、クハはモケットの色が異なっている。Ｇ‐０３、すごい妙すぎる編成だ（笑）　一番大外の６番線のため写真撮影できる状態でなかったのが残念（^_^;;　4番線には8:49発門司行き415系が止まっている。次に来たのは３番線に山陰線のＤＣ。キハ５８＋２８のペアだがちょっと関心及ばず。次に１番線、下り列車の１１５系の４連が到着。これまた１１５系の1000番台／300番台／0番台（大目玉・分散クーラー）という具合。う～みゅ。これまた大外な為に編成写真が撮れない。今度は関門トンネルを越えてきた415系500番台が6番に到着。8:51発でこのまま宇部新川に向かう様だ。8:59に105系4連が到着。見ると昨日宇部新川で見かけたクモハ105-531を含む編成だ。見ると切り離しをして２連になった上で今度は岩国行きになるらしい。うげげ、静岡の２１１系３連の熱海－浜松並みにタチ悪いぞ。今度は山陰線からの気動車の門司行きだが、朝見かけたのと全く同じキハ２３＋２８＋５８の３連。門司まで行った後小串まで行って戻ってきたところの様だ。これに接続する様に到着したのが９:０５着、山陽線の１１５系４連。ＭＭ’ユニットは1000番台だがＴ'ｃが651番。昨日小郡で見たＴ'ｃ653は普通の緑のボックスシートだったが、こちらはバケットシートになっている。ただしトイレ前だけはボックスのまま。バケットシート化に伴いシートピッチが拡大され、そのおかげで戸袋部（ドア横）の2人掛けシートはなくなってしまった。この車は車庫に引き上げる。9時7分に中津からの415系1515編成が到着。9時10分を過ぎると駅構内は急に閑散となってしまった。到着する列車もしばらくない。車両ウオッチングを諦め一旦改札を出る。駅改札付近でキセルじゃないかと駅員と乗客（50台ぐらいのおっちゃん）が口火を切っている。警察官が出てきておっちゃんを切符売り場に連れていくところまでを見たが、その後どうなったのかしらん。改札の外でもすることがないのでホームに戻る。

←下関　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　岡山→
Ｇ０３　クハ115-1081　モハ114-100　モハ115‐114　クハ111‐5091
Ｇ０２　クハ115‐1072　モハ114‐320　モハ115‐320　クハ115‐139
Ｃ３９　クハ115‐651　　モハ114‐1152　モハ115‐1088　クハ115‐1140


クハ４１１－３３３とクハ４１１－１５１４	クモハ１０５－５３１　１０３系からの改造車である。

キハ２８－２４３７　６番線外側の側線に待機中	キハ５８－６４７

　9時27分、いそかぜが到着する。33分に発車。車内は2人かけの席に片側が埋まる程度。海が見えるポジションをと思って座ったらテーブルを閉める際の止め具が壊れていた。ま、使うからいいけど。キハ１８１はあまり加速性能がよくないしどこかしらくたびれている印象を受けたことは確かだ。東萩で大量下車がありがらがらとなってしまったが益田・浜田で再び乗車がある。車内販売は益田からあり、弁当を購入。出雲市、松江で大量に下車し、がらがらになってしまった。出雲市は高架駅になっているが北側の旧線路敷が空いたままでがらんとした印象を受ける。一畑電鉄も現在高架化工事をやっているが、もう少しＪＲの駅に近づけてもよかったような気がする。ちなみにこのときは高架橋本体は完成し線路を敷き始めていた。真新しいＰＣ枕木がバラストの上に並べられていた。架線柱も立ち並び可動ブラケット（架線を支える金具）も横向きになっていたものの取り付けられていた。近いうちに完成することと思われる。終点米子へは１５時２９分着。

　快速とっとりライナーに接続する。ところがわずか３分乗り換えだというのに階段渡って２つ隣のホームまで走らなくてはならない。…。同一ホーム乗り換えにして欲しいものだ。キハ５８－１０４２とキハ２８の２連。車内はほぼ満席だったがボックス席の通路側を確保する。次の東山公園で臨時停車。無人駅のはずなのに駅の周りにＪＲ職員が２０名近くいる。なんで？と思ったら、年に１度、ここでプロ野球の公式戦が行われていてその試合日らしいのだ。開始まではまだ時間があったがそれでもいくらか下車があった。伯耆大山を過ぎてしばらくして大山が見えてくるが天候が悪く見栄えはいまいちだった。車内を見ると目の前に（上に）女優の鶴田真由さんの三都物語（ＪＲ西日本の京都･大阪･神戸）のキャンペーンポスターが目に入る。このポスター、やたらに目に付いて困る（笑）　倉吉で下車。補給をして駅前を観察する。高校生がいっぱい。


キハ４７－３００３＋キハ４７‐２０１７＋キハ４７‐１８０	ＨＯＴ７００３

　倉吉からはスーパーはくと１０号に乗る。先頭車の３番Ａ席。運転席の後ろでちょっと前方展望がしにくいがまずまずのポジション。倉吉発車時点では私を含め４人ぐらいか。車掌は智頭急行の若い女性の車掌さんでした。列車は鳥取でかなり多くの乗客を乗せ、指定席もかなりの埋まり様。因美線に入る。カーブがきつく、また交換駅で制限２５キロなどというのがあり、まだまだ本来のスピードとは言えない様子。智頭で運転士が交代する。智頭急行線に入るとカーブも緩くしっかりとした路盤となりスピード感たっぷりな走りを見せる。トンネルも長めだが地上区間も長く景色もそこそこ見られる。上郡で再びＪＲ線となり、運転士･車掌も交代する。相生を過ぎた辺りから眠りこけてしまい、気がついたら大阪に着いていた。新大阪で下車。

　新大阪でひかり１７６号へ。シングルアームパンタのＪ９編成。静岡に着くまで雑誌を読んでいた。静岡からは１１３系Ｌ２３編成。終着三島で降りる。沼津からの御殿場線は既にない。三島からはタクシーにて家に帰る。

　とにかく疲れたけど、１１５系やクモハ４２など趣味的に面白い車両に出会うことが出来ました。また乗り潰しとしても無事今回の目標を達成し、ＪＲ西日本管内では津山線・姫新線・木次線・小浜線の一部区間を残すのみとなりました。夏以降、乗り潰しはいよいよ東北地方に入ります。

このペースで行くと、再来年にはＪＲ全線制覇を達成できるのではないかと思います。そうしたら今までとは違う、観光に時間を割ける旅行も出来るようになるかな。