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ＪＲ貨物富士駅（３） 2005.8.30
午後の入換は午後1時過ぎから始まりました。13：08、11番線から6番線に行き、コキ3車と連結。引上げ2番に入り、25番線〜コンテナ1番に入ります。
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コンテナ1番〜コンテナ2番と入り、両線に留置されていた6車を連結します。コンテナ1,2番に入る前には手前で一旦停止の上信号機を操作し赤にしてから入ります。もちろん両線を連結して前に動くまでは塞がりっ放しになりますのでこの道路はたちまち車の長蛇の列になってしまいました。ＤＥ１０+コキ9車で引上げ2番へ、7番線に入り4車を置きます。コキ5車を持って引上げ2番へ、今度は14番線のコキ4車と連結し、引上げ2番〜25番〜コンテナ1,2番と入り、2車2車に分けて留置します。（13：26）
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13：30にＥＦ64-66が通過していきました。行きがけに見かけたレールチキ4車は吉原で切り離したとの後日情報･･･。ＤＥ10は通過を待って（13：31）本線を横断し下り2番の列にコキ2車を連結します。さらに下引上7番経由で下6番にコキ3車を置きます。さらにさらに下3番に入り、7車留置されている車列と連結、このうちの4車を持って（下3番に残した3車は西浜松行きの中継車）本線横断を待ちます。（13：45） 普通列車をやり過ごした後、下引上2番から14番に入りコキ4車を置きます。
ちょうどその頃（13：54）、日本製紙専用線からＤＢＧ25+ワム10車が出てきました。今度は東海道線よりの授受線にワム10車を一旦留置し、切り離した後先程ＤＥ10が置いた下6番のコキ3車と連結します。それを授受線道路側まで牽いてきて切ります。切った後は先程置いたパワム10車に連結し、推進して下6番にワムを留置します。切り離した後はコキ3車と連結し、推進して工場に戻っていきました。（14：04）
ＤＥ１０の方はというと、１４番にコキ４車を置いた後、７番線に入りコキ４車と連結、さらに奥のコキ８車とも連結します。この奥のコキ８車を３番線に置き、３車を８番線に留置します。それから５番線のコキ１車を連結し６番に押し込んで２車を留置します。
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今度は１０番線に入りコキ１と連結します。（14：07） それから２５番〜コンテナ線に入ります。コンテナ線に置いてあるコキ４車を連結した後、さらに１４番線に入り先程1093レから切り離したコキ４車と連結。再びコンテナ線に入り４車を２車・２車で留置します。(写真1段目左･中) ５車持ったまま今度は３番に入ります。（写真1段目右) ３番線留置８車のうち２車を連結し、計７車を持って引上げ、今度は７番に入り６両を切り離します。(写真２段目左) １車持って今度は３番線に入り６車と連結。計７車を持って上引上２番線へ。ここから本線横断を行なって下２番線へ行き、留置中のコキ３車と連結します（写真２段目中)。合計８車をその場に留置し、２車を持って下引上げ７番線へ。今度は下５番に入り留置中のワム５車と連結。連結状態で西寄りに押し出し、コキ１車目で切ります。コキ１車を持って今度は３番線へ。コキ１車を置き（14：58）今度は単機で引上げ７番→下６番へ。６番に留置中のワム１０車のうち、１車だけを持って本線横断を待ちます。
本線を横断すると（写真２段目右）１０番線のワム１車と連結し、そこに留置します（15：04）。今度は単機で２５番〜コンテナ線へ（写真３段目左･中)。コキ４車を引き出し、7番へ連結。2車を持って今度は6番線留置中の2車と連結して留置します(写真３段目右)。単機になったＤＥ１０、最後は11番線に入り、これで入換終了となりました（15：21・４段目左）。
正直、書いててもややこしすぎてなにがなんだか訳が分かりません(汗）。先ほど下り５番線に連結したコキ１車は交番検査なわけですが、どこから出てきたかといわれると・・・。こういう複雑な入換も事前に手順が決められて行われているのでしょうね。またコンテナ１番、２番(ホーム有効長各３車、ただし２番は１番との分岐上に置くことによって４車置くことも可能)は到着貨物用に、６番(ホーム有効長２．５車)、７番（ホーム有効長８車)は積み込み用という風に役割分担がされていることに気が付きました。
この段階での留置車両は
上６ コキ４車
上７ コキ８車 （西岡山４、福岡２、北九州２）
上８ コキ３車 (福岡)
上１０ ワム２車(越谷)
上１１ ＤＥ１０−１５８６
(上１７番以降の長期留置車は略)
下２ コキ８（西浜松５、安治川口２、名古屋(タ)１） →２０７３レ連結
下３ コキ１
下５ ワム５コキ１ →３４６１レ連結 静岡貨物行き交番検査車
下６ ワム９ →３１７１レ連結 梅田行き積車
となっていました。
夕方からは下り列車が３本、上り列車が１本到着します。