静岡車両区車両配属表（2006.10.1版）

当ページの最新更新日・Ｈ１８．１０．１
※静岡運転所はＨ１２．１２．２より乗務員関係を静岡車掌区と統合し静岡運輸区、車両検修部門を静岡車両区として改組されました。
※当ページは私自身の調査のほか、掲示板に寄せられた皆様の情報を元に更新しています。
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２００４．１０．２９の編成表　　２００６．１０．１の編成表　　　2007.3.18改正時の編成表　　現在の編成表

※現在の検査表記未確認編成：ＲＳＥ20051Ｆ・Ｂ8、　ＳＳ2，3，４、8　Ｇ8，9

※2006.10.1ダイヤ改正により、一部の編成番号が変更になりました。
ＬＬ編成→ＬＬ１０１〜　Ｔ編成→Ｔ１０１〜　　Ｗ編成→Ｗ１０１〜

３７１系　
X編成　７連１本　１２−３全検 (1４-7)(16-10)要検 H16.10.6確認

ホームライナー沼津２号〜あさぎり２〜あさぎり３〜あさぎり６〜あさぎり７〜（三島に回送）〜ホームライナー浜松１号（土休日は静岡３号）〜ホームライナー静岡４号（土日運休）かなり過酷な仕業である。検査時は小田急２００００系があさぎり仕業を、３７３系がホームライナー仕業を代走する（但し過去には１１３系が整理券不用の臨時快速として運転されたこともある）

（参考）小田急２００００形（ＲＳＥ）

喜多見検車区に配置されている。２運用があり、一方はあさぎり１、４、５、８と
専らあさぎりの運用につくＮ１１運用、もう１つは小田急線内での特急運用に当たる
Ｎ１２運用がある。検査時はＮ１２運用を他形式の特急車に振り替える。
３７１系検査時にはＪＲ東海に貸し出しの上、あさぎり２、３、６、７号の仕業を肩代わりする。

３７３系
F編成　３連14本　

１１３系　「御殿場線を走る車両たち」に戻る　写真館
L編成4連１１本（＋２本）　ＬＬ編成６連３本　T編成４連１４本　C編成３連１６本

※斜字はインバータークーラー（C−AU７１１Ｃ)搭載車
「保」は国鉄〜JR発足直後頃の保全工事車
「貫｣は貫通路ドア交換を示します
背景の色はその車両の壁の色を示しています。

L編成

H11.12.4ダイヤ改正時に６両固定編成が作られたため４両編成は激減している。
２０００．９月に神領区より１１３系６連N１編成が転入してきた。これとT15編成を元にL26,L30編成が誕生している。12年9月にT15編成が編成を解かれ、クハ車はMM'２０４４ユニットと組んでL30編成となった。12年10月にはT14編成Tc＋L17編成MM゜の組み合わせでL29編成が組成された。その後もＬ２９（MM’1040＋Ｔc519）とＬＬ１（MM’2101+Tc547）の交換が行われている。13年3月にLL1編成、ＬＬ２編成の中間ＭＭ’ユニットを抜いて４連化しＬ２７，Ｌ２８となった。これによりＭＭ’１０４０は廃車。また離脱したＭＭ’２１０７をＴ１７編成クハと組み合わせ（ＡＴＳ−Ｐ撤去改造により原番に復帰）Ｌ３１編成となった。これによりＬ５編成は役目を終え廃車となった。

L25のクハ１１１―１６６は１１５系クハ１１５−１８８とともにＪＲ東海に残る数少ない大目玉先頭車であったが、Ｈ16/1/27に西浜松に廃車回送された。

2005.3愛知万博開催に伴い、Ｌ２６，Ｌ２８、ＬＬ４，ＬＬ５編成が神領区に貸し出されている。

愛知万博終了後（2005.９月〜１０月）の動き
２７日　バラクハ３両交番検査施行か?　Ｌ２５、静岡に帰区　　２９日　Ｌ２５の３両廃車回送　　　
３０日　Ｌ２８＋ＬＬ４　帰区　　Ｌ２６＋ＬＬ５　西浜松留置
10月１日　　ＬＬ４回送　(富士留置線？）
９日　Ｌ26+ＬＬ5　静岡に帰区　ＬＬ６編成を解消しＬ22，Ｌ29編成復活　(日時不明)Ｌ27編成冨士疎開　ＬＬ4編成静岡帰区
１０日新ＬＬ１編成（Ｔ13+Ｔ16）組成、Ｔ2編成廃車回送、同時にＬ22西浜松疎開
１１日ＬＬ７編成を解消しＴ5，Ｔ10編成復活　Ｔ5編成沼津疎開

ＬＬ編成（5本）

１２／４ダイヤ改正時より登場。Ｌ編成に含まれていた2000番台車を使って編成された。
なお、ＬＬ５編成は大垣区Ｒ７編成が転入したものである。

ＬＬ６，７編成は2004.1016改正後に、ＬＬ6はＬ22+Ｌ29、ＬＬ7はＴ5+Ｔ10を元に組成されている。
２００５年１０月にLL6,LL7は元の編成に復元されたが、１２月にT13+T16を元にLL１編成が組成された。
さらに２００６年１月２２日頃に神領N２編成が転属してLL６編成となった。２００５年１１月以降、
LL３編成は運用から外れ西浜松に疎開留置されている。

2006.1月　神領区よりN2編成が転属しLL6編成となった
２００６年３月４日頃にＬＬ１編成は元のＴ13，Ｔ16編成に復元された。

２００６．９．３０　ＬＬ６編成はＭＭ’２０３９を抜いて新Ｌ２２に、
ＭＭ’2039は旧Ｌ２２，Ｌ２９から抜いたＴｃ204と2063を連結して新Ｌ２９に、
旧Ｌ２２と旧Ｌ２９で合わせてＬＬ１０６となった。
2006.10.1ダイヤ改正に伴い編成番号が+100されたものに変更されている。

参考：２００５年１２月〜２００６年３月に組成されたＬＬ１編成について

参考：2005年3月〜9月に組成されたＬＬ６．７編成について

参考：２００６年１月に神領区(旧Ｎ2編成）から転属してきたＬＬ６編成（２００６年9月30日に組み替えられた）

参考：旧Ｌ22+Ｌ29編成

Ｔ編成

ＪＲ東日本との走行キロ相殺のため東京地区の東海道線／伊東線／伊豆急線に乗り入れる編成で、ＡＴＳ−Ｐ取り付け、ブレーキ力調整がされている編成である。ただ、０’番台車が多いのと、東京地区からの乗り入れが将来的に縮小されるとの見込みがあり、将来的に予断を許さない。東京乗り入れは11運用あり、あぶれた編成はＬ編成の運用に入っている。15年3月改正で伊東線・伊豆急行線への運用が伊豆急行車に置き換えられたため運用減となっている。

　2004.10.16ダイヤ改正時に東京乗り入れ運用は東日本車に置換えとなった。ただし東日本車も車両不足だったため数本はそのままＪＲ東日本管内で運用されていたが、2004.12.2に最後まで残っていたＴ６編成が返却され、静岡車の東京乗り入れは過去のものとなった。現在Ｔ編成はＬ編成と同じく静岡ローカルに使用されている。

Ｃ編成（１６本）

クハ111‐2200番台はトイレなし（ただし２２０５にはある）

※参考　神領電車区６連（Ｎ編成）

従来、大垣電車区所属であったが、９９．１２．４改正で神領電車区に転属となり、
中央線の運用に入るようになった。４連とともに１０両編成を組む列車もある。

115系　　写真館　　御殿場線を走る車両たちに戻る
（Ｂ編成13本・Ｓ編成8本）　

全車冷房装置はＣ−ＡＵ７１１Ａ

Ｂ編成（１３本）

Ｂ編成は側面方向幕取り付け済み（クモハ・モハ）
Ｂ２，９，１３編成は東海道線運用、残りが御殿場線／身延線運用に入る。
Ｂ８編成は２パンタで冬季に身延線霜取り列車として限定運用で使用される。

Ｓ編成（8本）

Ｓ３、４は飯田線運用についている。（時折他の編成に差し替えられることもある）
残りの編成は東海道線で使用される。
東海道線運用車はモハ114の方向幕を使用している。
そのため従来幕がついていなかったモハ114‐1171にも
取り付けが行われている（おそらく99年11月の施工）

※参考　１１５系Ｎ編成
（昭和６２年３月末・ＪＲ移行時）

Ｎ編成は昭和43年の御殿場線電化時に沼津機関区に配置された73系4連に由来する。昭和54年に小山区などから転属した115系4連に置き換えられ、59年2月改正で３連化された。６１年１１月改正で車両配置が沼津機関区から静岡運転所に移動したがその後も沼津常駐のままで使用されている。平成元年6月に211系が投入された際に大半が廃車となった。Ｎ10はＳ８に改番され現在も活躍中。残ったＮ５，６，７編成の3本は63年に保全工事（ステンレスドア化・白壁化・床板交換（Ｎ５，６は茶床）を受け、その後冷房取り付けも行われたが老朽化は否めず平成11年6月の313系投入により順次廃車となった。（Ｎ７編成はＨ１１．１２．３まで東海道線の運用に入っていた）

なお、下のＮ１１〜Ｎ１３（Ｃ１〜Ｃ３）はＪＲ移行当時は飯田線で運用されていたが、神領区の115系1000番台（Ｓ編成）が静岡区に転入した際（昭和63年）に置き換えられ御殿場線に入線した。

また昭和63年〜平成元年頃にクハの交換が行われている。
Ｎ１　Ｔｃ１８８←→Ｎ５　Ｔｃ６０
Ｎ１０　Ｔｃ１８←→Ｎ１３　Ｔｃ２００
Ｎ１０　Ｔｃ２００←→Ｎ５　Ｔｃ１８８

Ｎ５〜Ｎ７，Ｓ８の冷房取り付けは平成５年頃だったと思うが、明確なデータが残っていないので定かではない。

３１３系（Ｖ編成１２本） 　　写真館

Ｖ編成（１２本）

１１５系同様に御殿場線／身延線兼用で使用される。転落防止帯が全車につけられている
18年入場車（最初はＶ12）からクモハ313の前部へのパンタグラフ増設が進行中である。
１８年８月１日にV13,14編成が日本車輛豊川工場より出場した。

２１１系（ＳＳ編成１１本・ＬＬ編成　　本・Ｇ編成９本）

連結部への転落防止帯設置は211系/313系/371系/373系の全車両が完了した模様。
最近では検査入場した車両から車椅子スペース設置工事（クハ210の一部座席を撤去し
その部分に車椅子固定用のベルト/金具を設置）が行われている。　　　　　　　　　　　　

静岡車両区の２１１系にはトイレがありません。

静岡車両区の車両でも名古屋地区の２１１系と同様にドアメロディの取り付けが行われている。
静岡車両区ではＧ１編成が初の取り付け車となった（16-11）。

１８年５月出場のＳＳ７編成のクモハ211-5613はシングルアームパンタ化されている。

２００６．１０．１ダイヤ改正時に大垣区より２１１系３連（ＬＬ編成)が転属となった。
同時にＧ編成はＧＧ編成に変更された

ＳＳ編成（１１本）

ＬＬ編成（　本)

Ｈ１８．１０．１ダイヤ改正時に大垣区より２１１系３連Ｃ編成が転属してきた編成。

ＧＧ編成（９本）

１２３系（Ｗ編成７本）

Ｗ編成（７本）

身延線富士口で使用されているワンマン車である。以前は甲府まで運用があったが
現在では縮小され身延までとなっている。９９．１２．４改正で沼津までの運用が発生し、
回送ながら３連が見られるようになった。また沼津駅構内では入換の関係上、一時的に
３連も見られる。（午前１１:３０頃、沼津駅２番線ホーム）　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　Ｗ編成は前面貫通車（３両中２両使用）と非貫通車（４両使用）とで運用が分かれている。

事業用車（１両）

通常は静岡車両区での入換の任に当たっている。冬場は御殿場線内で架線の霜取り列車として運転される。

　クモヤ１４５−１２２　１１−９（15-7）　16/1/30確認

参考　ＤＲ1　１６−８ 18/7/8確認

電気機関車（８両）

静岡車両区には8両の電気機関車が所属しているが、静岡車両区・豊橋運輸区・名古屋車両区・JR貨物愛知機関区にいる事が多い。いずれも定期運用はなく、工臨・臨時列車牽引に使用される。

ED１８　２　（浜松工場にて保管)
EF５８　１２２（廃車回送済）　　１５７（豊橋区常駐）
ＥＦ６４　２　　３５　　６６
ＥＦ６５　１１１(廃車回送済）　　１１２（名古屋車両区常駐）

ディーゼル機関車（ＪＲ貨物愛知機関区所属)

従来、静岡車両区所属のＤＥ１０が４両配置され、静岡貨物・富士・吉原・沼津入換に運用されていたが、Ｈ１６年春に美濃太田区の1517,1518が1524,1525と交代の上静岡車両区に転属、その後1517,1518、1521、1522はＪＲ貨物に売却された。現在はこれらの機関車はＪＲ貨物愛知機関区配置となっている。、運用は静岡貨物常駐車においては沼津入換（１７５０，１７５１レ牽引）、冨士入換、吉原入換の3仕業（Ａ41-43）、予備車１両となっている。18−3ダイヤ改正時に静岡貨物貨車検修線が電化されＥＬ入換に変更されたため1運用削減された。静岡常駐車は時折愛知機関区まで3363レ･3170レで回送され他の車両と差し替えられている。

愛知機関区配属ＤＥ１０　(斜字太文字は更新車。1581のみ青更新色）
1061　1502　1503　1512　1517　1518　1522　1546　
1557　1581　1586　1725　1726　1727　1748

ＪＲ東海静岡車両区所属だったDE１０　　　　　１５２１(13-2全検)　　１５２２（12-5全検）　　１５２４（12-9全検）　　１５２５　　

１１５・３１３系の車両運用（2006.10.1版）

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東海道線（御殿場線・身延線直通）２１１系／３１３系の運用

※これ以外の東海道線車両運用につきましては
東海道線静岡地区運用情報（ハスラートラさん運営）をご覧ください。

１０/１からしばらくは１１５系が代走していましたが、１０/９（最終日は１番静岡入庫・４番の748Mまで）に
この運用は全て２１１系での運用になりました。その後、12/13、14、21の4156Ｍ前より３１３系が投入されています。

１・御殿場-1861Ｍ後−静岡(入庫）　静岡−4156Ｍ前〜3581Ｍ後−西富士宮−富士宮
２・富士宮−西富士宮−4432Ｍ前−熱海−431Ｍ後−静岡−129Ｍ−島田−5136Ｍ−興津−
　−5137Ｍ−島田−146Ｍ−静岡−774Ｍ後−興津−783Ｍ前−浜松−2794Ｍ後−御殿場
３・御殿場−5735Ｍ前−浜松−440Ｍ−熱海−443Ｍ−浜松−788Ｍ前〜2788Ｍ前−御殿場

４・御殿場−1861Ｍ前−浜松−748Ｍ−沼津−1448Ｍ−熱海−449Ｍ−島田−
　−4156Ｍ後〜3581Ｍ前−西富士宮−富士宮
５・富士宮−西富士宮−4432Ｍ後−熱海−431Ｍ前−島田−130Ｍ−興津−761Ｍ−浜松−
　−774Ｍ前−興津−783Ｍ後−浜松−2794Ｍ前−御殿場
６・御殿場−5735Ｍ後−浜松−933Ｍ−豊橋−940Ｍ−浜松−941M−豊橋−946Ｍ−浜松−
　−949Ｍ−豊橋−954Ｍ−浜松−955Ｍ−豊橋−960Ｍ−浜松−788Ｍ〜2788Ｍ後−御殿場

１〜３と４〜６がペアを組み別ループになっています。
検査の際は１番の４１５６Ｍの出庫の際に通常前から連結する所を
後ろから連結することにより１番−４番を入れ替えるようにしているようです。

身延線１１５系（Ｂ８編成）の運用

変Ａ６９　（冬季に霜取りのためWパンタ装備のＢ８編成限定で運用）
甲府−3622M−冨士−3527M−西富士宮−4220M−沼津
沼津−回送1245M−冨士−3567M−西富士宮−3574M−冨士
−3575M−西富士宮−3584M−冨士−3643M−甲府

御殿場線･身延線３１３系３連の運用
※2/13〜2/14にかけて１1５系を置換えました。Ｔ６〜Ｔ１１、Ｎ６編成が充当されています。

A６１　下部温泉−3620M〜4121M−静岡（仕業検査)　静岡−160M−冨士−3593M−芝川
A６２　芝川−3522M−冨士−3623M−甲府−回送3824M−鰍沢口　　
　　　　鰍沢口−3743M−甲府−374２M−鰍沢口−3749M−甲府−3636M−冨士
A６３　冨士−3621M−甲府−回送3822M−南甲府　南甲府−回送3827M−甲府−
　　　　3734M〜3572M−冨士−3569M−西富士宮−3576M-冨士−3635M−甲府−3748M−身延
A６４　身延−3729M−甲府−3628M〜224M−沼津−2556Ｍ−御殿場−2557Ｍ−沼津
　　　　−2566M−国府津−2571M−沼津−2580M−国府津−2585M−沼津　
A６５　沼津−2540M−御殿場−2544M−国府津−2551M−沼津−2558M−
　　　　国府津−2567M−沼津−2578M−国府津−2583M−沼津
A６７　沼津−2526M−国府津−2541M−御殿場　　
　　　　御殿場−2565M−沼津−2574M−御殿場−2573M−沼津−2584M−御殿場
変A６８　御殿場−2522M−国府津−2527M−御殿場−2532M−国府津−2539M−沼津
　　　　沼津−回送1243M−冨士−3631M−甲府−3634M−冨士−3641M−下部温泉

３１３系W１編成（１１５系Ａ６６運用相当）※12/16より施行　
※霜取り運用。Ｗ１＋ＬＬ９の固定併結状態で限定運用されています。
御殿場−回送2594M前−国府津−2523M後〜1430M−
熱海−回送1467M−三島−回送1476M−熱海−1425M−沼津
沼津−2572M前−国府津−2579M後−沼津−2588M前−国府津−2595M後−御殿場

２１１系LL９編成（１１５系Ａ６４〜６５運用相当）※12/16より施行
御殿場−回送2594M後−国府津−2523M前〜1430M後−
熱海−回送1467M前−三島−回送1476M後−熱海−1425M前−沼津
沼津−2572M後−国府津−2579M前−沼津−2588M後−国府津−2595M前−御殿場

身延線１２３系の運用列車

ヒント：こちらとこちらを両方お読みください。
上記のように１１５系運用はＢ８編成の運用を除き３１３系化されました。

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