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特急用車両 ： ３７１系 ３７３系 小田急20000形 １８５系 ２８５系
普通用車両 ： １１３系 １１５系 １２３系 ２１１系 ３１１系 ３１３系
事業用車両 ： クモヤ１４５ キヤ９５
機関車・貨車 静岡県内で見られる機関車・貨車を主に取り扱います。
保線用車両 静岡管内の在来線で見られる保線機械を紹介します。
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小田急3000形の連絡急行「あさぎり」に替わり平成３年春のダイヤ改正より走り始めた特急「あさぎり」用に投入された車両である。７両編成でうち２両は２階建て車両である。最高速度は１１０ｋｍ／ｈ。白地にブルーの帯は新幹線を彷彿とさせる。なかなかスマートなデザインだと思います。
朝、静岡運転所を出庫、静岡７:00発のホームライナー沼津２号で沼津まで行った後あさぎり２→３→６→７号と沼津−新宿を２往復。沼津到着後三島へ回送しホームライナー浜松１号（土･休日はホームライナー静岡3号）で浜松まで行き（土･休日は静岡止まりでそのまま入庫）、さらにホームライナー静岡4号で静岡へ戻る（静岡着23：26）というかなり過酷な運用をこなしている。一日あたり750キロっていったい・・・。一本しかないので検査時は小田急20000形と373系が運用を代行する。ちなみに、小田急では371系のあさぎり運用をＫ１１運用と呼んでいる。
小田急20000形 写真集
平成３年の「あさぎり」特急化／沼津延伸に伴い、従来小田急3000形による片乗り入れだったのを小田急／ＪＲの共同運転とすることとなった。両者の協議により車両はＪＲ車、小田急車ともに座席配置／機器の取り扱い等を揃えた共通仕様とすることとなり、ＪＲでは３７１系、小田急では20000形2本が製作された。通称ＲＳＥ車ともいう。
運用はＮ１１運用、Ｎ１２運用の２運用がありＮ１１運用は喜多見車両基地を出てあさぎり１、４、５、８号に充当される運用である。Ｎ１２運用は小田急／箱根登山鉄道線内の特急「はこね」、「サポート」に充当されるが、検査のときは他の特急車が代走する。（詳しくは小田急方面の鉄道ホームページを探してくださいまし（^_^;; ）
特急ふじかわの１６５系置換え用に平成７年に投入された車両。Ｍｃ’ＴＴｃ’の３両編成で現在14編成が配置されている。
現在の運用は特急ふじかわ・特急伊那路・ホームライナー・ムーンライトながらのほか、一部の普通列車にも充当される。
御殿場線への運用は現在のところないが、過去に臨時列車で特急ごてんばとして何度か運転されている。
特急踊り子に使用されている特急形電車でJR東海エリアにも熱海ー三島ー修善寺(伊豆箱根鉄道)で乗り入れる。JR東日本田町電車区の配置で１０両基本のA編成、７両のB編成、５両のC編成があるが、修善寺まで乗り入れるのはC編成のみで、熱海でA,B編成と分割併合する。
東海道線などで広く活躍する近郊型電車である。この系列は研究し出すとすごいことになるのでここでは簡潔にします（笑） 静岡地区を代表する形式で、静岡車両区の車両は東海道線熱海−豊橋・御殿場線まで幅広く運用されている。以前は伊東線・伊豆急行線への乗り入れもあったが平成１４年に消滅した。御殿場線では静岡運転所配置のＣ編成、Ｌ編成、Ｔ編成、国府津運転所のＳ編成が入線する。
Ｃ編成（Ｃ１〜Ｃ１６）は2000番台車で構成されるクモハ+モハ+クハからなる３両編成である。ＪＲ化後に大垣電車区の６連を元に中間モハに運転台取り付けを行い３両編成化したもので種車の関係で16本中７本にはトイレがない。また大垣区からの転属が２回に分けて行われたためクモハの番号と編成の番号がずれている。
T編成は静岡車両区配置の４両編成である。かつては東海道線東京ー熱海や伊東線、伊豆急行線に乗り入れて、JR東日本との走行距離の相殺を図っていたが、2004.10.16改正で東京乗り入れの運用は消滅し（厳密にはJR東日本車の車両不足を補うため2004.12.2まで乗り入れている編成があった。）、現在はL編成と共通運用で熱海〜豊橋間と御殿場線沼津ー御殿場と広範囲で運用される。ＡＴＳ−Ｐ取り付け＆ブレーキ力変更に伴い車番の100の位が600番台（東京方クハは700番台）に変更されている。ただ、JR東日本乗り入れ終了に伴いATS-Pは使用中止とされ列番表示機が撤去された。
Ｌ編成はクハ＋モハ＋モハ＋クハの４連で熱海−豊橋間で運用されるほか、朝方御殿場ー沼津間を１往復する。かつては２１本まで存在したことがあったが、９９．１２．４改正で激減し、その後再び増えて現在は１１本となっている。現在はT編成と共通で１６運用あるようだ。ただそのうちのＬ２５編成は熱海寄りのクハ（大目玉の166）が2004年2月に廃車となって以来運用には入っていない。２００４年９月にはC１０編成（のちにC1)と組み６両でホームライナー代替快速として使用された。２００４年１１月に西浜松に送られている。同時期にＴ11編成も西浜松に送られた。2005年3月より愛知万博が開催された関係で神領区にＬ26，28，ＬＬ4，ＬＬ5編成が貸し出された。その関連もあり、Ｌ25、Ｔ11編成は西浜松留置から復帰し、Ｔ11編成は通常運用に復帰した。Ｌ25編成は西浜松から移動した後波動用として豊橋留置となった。時折臨時列車等に運用されたもののほとんど使用されておらずかなり色褪せが進行している。
静岡運転所の車両については平成１０年以降、大垣区からの２０００番台車転属、１１５系の東海道線コンバートなどによる運用減によりＬ編成中心に老朽車の置換えが進み、０番台初期車、１０００番台車は全廃、０番台後期型も今後予断を許さない。なお２０００番台車については車内の白壁化、貫通路のドアの更新が行われた車両もある。
国府津運転所の１１３系Ｋ編成は東京〜熱海、沼津間で運用されている、ＴｃＭＭ’Ｔｓ’ＴｓＭＭ’ＴＭＭ’Ｔｃの１１連である。３号車には２階建てグリーン車が組み込まれている。こちらも横須賀線転属車両などにより車両の変化が激しい。ほとんどの車両はボックスシートのモケットの更新が行われたほか１０００番台車中心に車両更新が行われた車両、一部にはロングシートの車があったりとバリエーションが多い。2004年からE231系が導入され、置換えが進行中。2006年春には置換えが完了し東海道線東京口においては113系は消えることになる。
Ｓ編成は東京口の15両編成の１２〜15号車となる付属４両編成である。最近、国府津運転所の１１３系はシートの取替えを行っており原色の青いモケットのままの車は既にない。御殿場線内では山北折り返しの運用に入っているが、E231系への置換えによりまもなく御殿場線内を走ることはなくなると思われる。また走行距離調整の関係でＴ編成の仕業にＳ編成が入ったりその逆もあるようだ。
２００７.３．１８改正で１１３系は全車運用を離脱し、浜松工場で順次解体される見込みである。
１１５系は昭和５４年の７２系置き換え時以来、現在でも御殿場線の代表的な車両である。 昭和５４年当時の車両は小山電車区から転属してきた0番台車４両編成だった（Ｎ編成）。当時、10本配置9本使用という状況だったようだ。その後、昭和５９年２月ダイヤ改正で３両に減車となった。モハに運転台取り付け改造を施すため車両が不足し身延線運用車や豊田電車区から車両を借りて運用した。かなり前の鉄道ファン誌にはこのころの湘南／身延／スカ色３色混合７両編成の写真が掲載されていた。昭和61年3月、沼津機関区の車両は静岡運転所に配置転換となり115系も静シスとなった。昭和６１年末には初めて1000番台車（Ｎ１０編成、現在のＳ８編成）が転入している。
また、身延線には昭和５６年に１１５系２０００番台車、クモハ+モハ+クハの３連からなるＢ編成（一部の編成はクハをもう一両つけた４連、Ｃ編成）が投入され、沼津機関区への配置となった。2000番台車はそれ以前の115系に比べシートとシートの間隔が若干ながら広がっている。中間モハ車は身延線の低いトンネルに対応するためPS２３パンタグラフをつけており2600番台となっている。当時、湘南色、横須賀色のいずれでもないぶどう色に白帯のカラーは注目を集めた。昭和５９年２月改正で４両編成は３両編成へ減車となり余ったクハは新潟地区に転属した。昭和６１年３月に沼津機関区への車両配置廃止に伴いＮ編成ともども静岡運転所に配置換えとなった。ＪＲ化後、この特色あるぶどう色は湘南色へと変更されてしまった。
平成元年、中央西線神領電車区配置の１１５系1000番台７本が１６５系に置換えられ、静岡運転所に転属となる。この編成はクモハ+モハが1000番台、クハが600番台（Ｓ1編成のみ1000番台）の3両編成でＳ編成を名乗った。またインバータークーラーが実用化されて取り付けが進められていた。
この頃の御殿場線はＮ編成はもちろん身延線のＢ編成やら、Ｓ編成やら、飯田線運用車のＫ編成（後にＮ編成に統合）やら入り乱れての運用でかなり面白かったことを覚えている（^_^;; 平成元年3月のダイヤ改正は6月の211系ＳＳ編成投入を盛り込んだものとなり、211系投入までの間を115系が代走した。211系投入とともに１１５系Ｎ２、３、４、８、９、１１、１２、１３編成が廃車となっている。N１編成はその後少し間をおいて平成3年に廃車となり、保全工事を受けていて状態のよかったN５〜７編成は冷房取り付けを行い継続使用されることとなった。N１０編成はS８編成と名を変えている。またB編成の借り入れはほぼ常態化することとなった。
平成11年6月、313系が投入され、これに伴い御殿場線の115系運用は身延線と共通化された。S編成は東海道線に転じている。また老朽の著しいN５、６、７編成は12月改正までに運用を離脱し廃車となった。
ここまでが115系が沼津機関区配属以来の動きである。
現在、静岡運転所配属の115系はＢ編成１３本、Ｓ編成８本の計21本があり、御殿場線/身延線グループと東海道線グループ、飯田線グループと3組に分かれて運用されている。御殿場線／身延線グループは9運用ありＢ編成が限定で使用され、御殿場線／身延線全線のほか静岡〜富士〜沼津間、国府津〜小田原間も走る。東海道線グループはＳ編成とＢ編成の混成で６運用あり、東海道線熱海〜豊橋間、御殿場線沼津ー御殿場間、身延線富士〜西富士宮間を走る。飯田線運用は2運用だけだが飯田線全線及び中央線・篠ノ井線経由で長野までと幅広い。
11５系B編成は13本あるが、そのうちＢ８編成はパンタグラフが２個ついており冬季には霜取りのための限定運用に供される。また平成4年までにインバータークーラーが取り付けられている。
S編成はMcM'が１０００番台車で構成される編成である。寒冷地での使用を前提としたため、雪切り室がついているのが外見上の特徴である。内装も雪切り室の関係で車端部がロングシートになっている。ただ、S１以外の編成についているクハの600番台車はサハ１１５に運転台取り付け改造を施した車で昭和41年頃製造とかなりの古である（鋼製ドアのものすらある）。8本あるがこのうちS３,４編成は飯田線で運用される（２本使用）。残りのS編成６本はB編成３本とあわせ東海道線で使用される。Ｓ８編成のクハ１１５−１８８は静岡運転所の１１５系唯一のデカライト車となっている。
２００７．３．１８改正で１１５系は全車運用を離脱した。Ｂ１、７，８，１１の４本は休車扱いとなっており波動用として運用されれ可能性を残しているものの他の編成は廃車解体を待つのみとなっている。 2008.4追記：最後まで残った４本も２００８．４月に解体された。
静岡車両区のクモハ１２３は昭和６２年にクモユニ１４７、クモヤ１４５を種車に改造し旅客用とした車両である。計７両が在籍し、主に身延線富士〜身延間で使用されるが、H１１．１２．４より仕業検査を沼津で行うこととなり沼津ー富士間でも営業運転が行われるようになった。
改造当初は非冷房だったが昭和63年以降にインバータークーラーの取り付けが行われたため41〜45は5000番台に改番された。クモハ１２３−５０４１〜５０４４、５１４５はクモユニからの改造車で２ドアロングシート、５１４５は運転台部に貫通路の取り付けが行われている。６０１、６０２はクモヤ１４５からの改造で３ドアロングシート。２パンタで貫通路付きである。
２００７.３．１８改正で１2３系は全車運用を離脱し、浜松工場で順次解体されるものと思われる。
静岡車両区の２１１系は３両編成のLL編成、SS編成と２両編成のGG編成がある。5000番台３両編成のSS編成は平成元年６月より営業運転を開始した編成で現在１１編成ある。当初は御殿場線内での運用もあったが現在はない。配置の際にトイレ付クハを神領区のトイレなしクハと交換したのでトイレはついていない。クモハ２１１は低屋根となっており身延線の低トンネルにも対応している。９７年２月に１１５系S２編成が山北−東山北間の踏切で接触事故を起こし使用不能になった際には大垣区K編成、交代でSS編成が入線し１１５系運用のピンチヒッターを務めた。
GG編成は当初G編成として平成３年のダイヤ改正で３編成がデビューし、主に沼津−御殿場の区間便で運用された。しかしロングシートでトイレなし、短い２両だったことなどから利用者からは歓迎されず、翌年には１１３系C編成に置換えられてしまった。その後、９編成まで増備され、東海道線熱海−豊橋で広範囲に運用されている。Ｈ１１．１２．４改正では３１３系と併結する運用が発生した。個人的には、211系5000／6000番台のロングシートはかなり出来がいいと思う。2006年１０月ダイヤ改正時に編成番号がGからGGに変更となっているがこれは大垣区の３１１系との混同を避けるためと推測されている。
また、2006.10ダイヤ改正では大垣車両区の２１１系5000番台３連２０本が静岡車両区に転属となった。LL編成と命名されており現在は東海道線熱海−豊橋間、御殿場線御殿場-沼津間、身延線富士-西富士宮間で運用される。
田町電車区の２１１系も静岡地区に乗り入れている。Ｎ１〜６編成、Ｎ２１〜２６編成、Ｎ３１，３２編成は１０両基本編成で、Ｎ１〜６はボックスシートの０番台、Ｎ２１〜２６、３１、３２はロングシートの２０００番台車からなりＮ３１，３２は２階建てグリーン車が２両組み込まれている。西は沼津までの運用であるが現在は１往復のみとなっている。
御殿場線国府津方では２１１系付属編成５連（Ｎ５１〜６４）が山北まで乗り入れてくる運用がかつてあったが、現在はＥ231系での運用となっている。
３１１系は平成元年に名古屋地区の新快速用に登場した車両で、車内は転換クロスシート、120km/h運転に対応する。G編成４両編成×１５本が大垣電車区に配置されている。平成11年から始まった３１３系投入に伴い新快速の仕業からは離脱し現在は主に普通列車用に活躍している。静岡地区（浜松より東側）への運用は長らくなかったが平成１１年１２月４日改正より１日２往復ながら静岡までの運用が開始されている。
その子（笑） 御殿場線においては平成１１年６月１日より運用を開始した新型車両である。V編成を名乗る。御殿場線では８３本中３８本に充当され１１５系と並び御殿場線の顔になっている（^_＾） １２本配置で１１本使用。１１５系と同じく身延線と共通運用となっており沼津−富士間の橋渡し的列車、静岡運転所までの検査出入庫運用が存在する。詳しくは運用表を参照のこと。
御殿場線／身延線用３１３系は3000番台車の２連である。車内は固定クロスシートである。トイレは車椅子対応の広くてきれいなものとなった。音も非常に静かである。また駅ではドアは自動では開かず乗客自らボタンを押してドアを開ける方式となっている（運転室内のスイッチで設定されている様だ）。平成１１年９月にワンマン運転に対応するため整理券発券器・料金表・運転室内ミラー（2つ）などが取り付けられた。車内設備的には概ね好評なのだが車両数が115系の3両から2両に減ったため時間帯によっては混雑が激しくなっている。
Ｈ１１．１２．４改正で御殿場線／身延線でもワンマン運転が開始された。２連のうち、後の車両を閉め切り、前の車両の後ろのドアから整理券を取って乗り、運転席直後のドアで運賃･切符を払って降りる方式となっている。但し有人駅では従来どおり全てのドアが開閉する。
Ｈ１８．８．１にＶ１３，１４編成が登場したのを皮切りにＴ編成（2500番台）３連１７本、御殿場線身延線の急勾配対応用にブレーキ抵抗器などの装備をつけたＮ編成（2600番台）が３連１０本、２連のＷ編成（2300番台）が９本投入され、１８年１０月以降は車両到着次第従来の１１３／１１５系を置き換える形で運用に入り、Ｈ１９．３．１８改正で完全に１１３／１１５／１２３系を置き換えることとなった。2300,2500,2600番台はいずれもロングシート・トイレ付である。
クモヤ１４５は１０１系のモハ等を改造して作られた牽引車である。主任務は車両基地内での入換作業や検査入場車の工場への牽引などであるが、１００番台車には救援車として救援器具を収納する荷物室も備えられている。
静岡車両区には１２２番が在籍する。以前は６００番台車も存在したが、クモハ１２３に改造されている。２００８．４月に大垣区・神領区の１２１，１２０番ともども廃車となり、JR東海からは消滅した。
キヤ９５ 写真集 キヤ９５−１０１＋キサヤ９４−１＋キヤ９５−１ →熱海
クモヤ１９３／マヤ３４−２０１０を置き換えるために平成８年に製作した電気･軌道･信号の総合試験車である。キヤ９５−１は電力関連の、キサヤ９４−１は軌道検査用、キヤ９５−１０１は信号･通信関連の試験を行う。キサヤを外した２連でも運用可能である。「ドクター東海」との愛称を持つ。走行系にはキハ７５のシステムがとり入れられている。2005年に２本目がデビューしたが、第２編成には架線の検査機能はない。内部の検査機器が改良されており、第１編成も同じものに交換している。
普段は名古屋車両区に配置されており静岡県内各線には測定時に稀に入線する。