昭和４０年より製造された東海道･山陽線で使用するために製造された電気機関車。製造後３０年を過ぎたが現在も貨物列車の主力として活躍中。JR貨物所属機では車両更新が進められ、色も変更されている。一般型のほか、20系寝台特急用に特殊装備の施されたP型、コキ10000系高速貨物用装備を積んだ500番台F型、P型とF型の両方に対応した1000番台（PF型）がある。一般型およびＦ型・Ｐ型はＥＦ２１０などに置き換えられて廃車が進み、籍があっても動いていないのも多く今や絶滅が危惧されるような状態へとなりつつある。

　現在静岡県内で見られるのは新鶴見機関区ＰＦ型、寝台特急出雲牽引のＪＲ東日本所属ＰＦ型である。時折JR東海所属の１１１．１１２号機が団体専用列車等を牽いてくることがあるが回数は少ない。

　昭和４０年代前半に開発された高速貨物用の大容量機関車。当初はコキ10000系を牽いた高速貨物用にデビューした。国鉄末期から貨物列車のみでなく寝台特急牽引にも充当された。JR移行後に貨物列車の増発を行うためにマイナーチェンジを行った１００番台車が製造された。現在はJR貨物吹田機関区、JR西日本下関車両管理室に配置され高速貨物･寝台特急に使用されている。JR貨物所属機では冷房設置・車体更新が進められている。

下のタキ４５０００ともども東レ三島専用線に出入りする、石油類（重油）３５トン積みのタンク車。比重が重い重油などを積載するためタンク容量はタキ９９００よりも小さくなっている。また粘度の高いC重油等を輸送するためにタンク内に蒸気管が設けられている。老朽化が進み、廃車が進行、平成１７年４月１日現在残り５両。

国鉄時代、フレートライナー用に開発された95km/h対応、５トンコンテナ５個積みのコンテナ車。１０トンコンテナも対応する。

JR化後に大量増備されたコンテナ車で110km/h運転に対応。4両単位で使用するコキ100／101、ブレーキを変更した102／103、単独使用可能な104、２両単位の105、104を改良し車高を下げ海上コンテナにも対応させた106がある。

既に廃車になっているのだがずっと沼津貨物駅構内奥に置かれている謎の貨車。バンボディごと載せ換えるシステムの実験車だったらしい。

H12年2月に浜松工場にて復元された戦時型３軸無蓋車。戦時中の大量生産のため鋼材を節約したりと構造の簡易化が図られている。走行の安定性が悪く線路のしっかりした幹線でしか使用できなかったため戦後は他形式への改造が行われ、昭和３４年には全滅した。浜松工場では足回りを使用して工場内の控え車として残っていた。