保線機械の部屋(

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新幹線については在来線以上にいろいろな車両があります。

・レール運搬車ＬＲＡ－９１０１

　９３９によるレール輸送編成を置き換えるために平成６年に製作されたレール運搬車。車籍はなく機械扱い。両端は機関車でその次位はレールを積降するための機器を積んだ車両となっている。運搬車の中央部に締結装置がある。時速80キロで運転が可能らしい。

通常は浜松レールセンターに常備されている。

東静岡駅の跨線橋より。この編成は両端に機関車がつくプッシュプル編成となっている。

・レール削正車ＲＲ-２４　Ｍ-２６・Ｍ-２７　　　ＲＧ-９０４（2008.3.20撮影）
　

２００８．1月に投入された新型レール削正車でスペノ・インターナショナル製である。２４砥石×２編成で48砥石。
日本機械保線の管理番号はＲＧ-９０４である。４両１組が１編成だが２編成をセットにして運用するものと思われる。

編成全体。結構長い。三島駅の撮影で障害物が多々あるのはご容赦いただきたい。

東京方より１両目。電源＆走行用牽引車に相当する車だろうか?　削正部はない。

運転室周り。

２両目。２～４両目は連接構造になっている。床下に削正部がみえる。

３両目。２両目とは台車の位置と上に載っている機器が異なる。

４両目。運転台があるがあまり使われないんだろうなぁ・・・。

ＲＲ２４Ｍ-26東京寄りから１両目。Ｍ-26とＭ-27では向きが逆になっている。

２両目・３両目。

非常にみずらいが牽引車の役目を果たすであろう車。こちら側は割とすっきりした外観である。

・マルチプルタイタンパー（日本保線機械管理番号MT-871)（2008.3.20撮影）

デザインからしてプラッサー製だと思われるのだが詳細は不明。
写真を見る限り１６本爪に見える。08-275と同世代だろうか？

・バラストレギュレーター（日本保線機械管理番号BR-302)（2008.3.20撮影）

写真向かって左側が前のようだ。バラスト整理をする機械だけに
バラストを押さえつけるものなどごちゃごちゃとついている。